放在幾年前，二十大幾萬的預(yù)算買新能源車型，相信絕大多數(shù)消費(fèi)者都會選擇特斯拉Model 3，當(dāng)然，此時(shí)也沒有其他更好的選擇。但今非昔比，以比亞迪為代表的新能源中國隊(duì)已經(jīng)站起來了，而Model 3也迎來了最強(qiáng)對手，就是本文的主角——比亞迪海豹。
車系廠商指導(dǎo)價(jià)：20.98-28.68萬元
試駕車型：2022款 700KM 長續(xù)航后驅(qū)版
廠商指導(dǎo)價(jià)：25.98萬
它是最美比亞迪車型？
不得不承認(rèn)比亞迪設(shè)計(jì)師的大膽，因?yàn)楹１澳槻糠峙cocean-X概念車的設(shè)計(jì)高度一致。同為旗艦，可海豹區(qū)別于漢家族車型大氣磅礴的風(fēng)格，全面向著科技與運(yùn)動使勁，如果你是年輕人，定會為之駐足。
“發(fā)動機(jī)”艙蓋上方，隆起的線條如暴起的青筋，給人肌肉猛男的感覺。同時(shí)，海豹也采用了比亞迪品牌的全新Logo，相比此前款，質(zhì)感大幅提升，其位置也值得注意，與多數(shù)豪車一致，均位于發(fā)動機(jī)艙蓋前方。
犀利的“飛梭”式車燈是不是有些熟悉？在新能源汽車快速迭代的當(dāng)下，同質(zhì)化現(xiàn)象很常見。該款大燈組采用矩陣式結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)、近光均是LED光源，集成了LED日間行車燈，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動頭燈、雨霧模式、高度可調(diào)、延時(shí)關(guān)閉均一應(yīng)俱全。
下方前包圍兩側(cè)的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)頗為新穎，官方稱之為海浪漣漪“波紋”燈，設(shè)計(jì)的靈感來源于大海翻涌的波浪，辨識度極高，它也并非樣子貨，在車輛行駛中可降低風(fēng)阻。
長寬高：4800/1875/1460mm
軸距：2920mm
長軸距加短前/后懸的設(shè)計(jì)讓海豹運(yùn)動氣息濃郁，此外，車身的造型非常流暢，整體比例十分協(xié)調(diào)，滿是運(yùn)動轎跑車風(fēng)范，而這也是它最美的一面。
車側(cè)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)不乏亮點(diǎn)，包括前輪翼子板的裝飾件、側(cè)裙以及后排小三角窗的裝飾件，最為吸睛的還當(dāng)屬后排小三角窗的裝飾件，多個(gè)水滴元素可與“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念相呼應(yīng)。
低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的輪圈造型前衛(wèi)，內(nèi)部更是有料，配備了打孔通風(fēng)剎車盤+四活塞固定式卡鉗，此般組合可以與制動力優(yōu)秀劃等號了。輪胎方面，與之匹配的是馬牌SportContact 7系列輪胎，屬于馬牌的高端系列，規(guī)格為235/45 R19，用車是很爽，后期更換時(shí)錢包或許會一緊。
來到車尾部分，可以看到整車呈現(xiàn)前低后高俯沖的態(tài)勢，得益于此，車尾也有了“翹臀”的既視感。設(shè)計(jì)上，層次豐富，貫穿式尾燈造型酷似船槳，內(nèi)部光源為點(diǎn)陣式布局，視覺效果非常科幻。下方碩大的擴(kuò)散器過于搶眼，視覺上很運(yùn)動，但并沒有太多的實(shí)際用途。
向著豪華進(jìn)擊
內(nèi)飾繼續(xù)貫徹”海洋美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，線條走勢尤為舒展。落座車內(nèi)給人的第一感受是放松而且很有活力，而這要?dú)w功于官方稱之為“逐浪”式的中控臺。用料方面看齊豪華品牌，中控臺的頂部采用皮質(zhì)面料，并輔以雙色縫線作為點(diǎn)綴，灰色部分采用翻毛皮材質(zhì)，也就是說在你能接觸到的地方均采用了軟性材質(zhì)包覆。此外，空調(diào)出風(fēng)口取消了傳統(tǒng)的手動調(diào)節(jié)，控制“按鍵”被集成在中控屏內(nèi)。
硬件部分，現(xiàn)階段大廠的車型都可以給到用戶極致的體驗(yàn)，更何況這還是一款旗艦車型，10.25英寸的液晶儀表UI設(shè)計(jì)清爽，頗有幾分造車新勢力的樣子，通過它可以調(diào)節(jié)、控制車輛的諸多功能。
方向盤的設(shè)計(jì)靈感源于海豹的尾鰭，不過我個(gè)人認(rèn)為它更像鯨魚的尾巴。握感屬于飽滿類型，很有性能車的感覺，在做工、用料方面各位不必操心，它的表現(xiàn)夠出色！
祖?zhèn)鞯男D(zhuǎn)大屏不能丟，尺寸給到了15.6英寸，具體功能就不再贅述了，比亞迪的車機(jī)用過都說好。內(nèi)置的系統(tǒng)為DiLink（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G網(wǎng)聯(lián)并提供雙頻定位導(dǎo)航技術(shù)。
精致的水晶擋桿瞬間拉高車輛自身價(jià)位，也與整套內(nèi)飾相得益彰。在其周邊分布著常用功能的按鍵，布局清晰明了，便于在駕駛時(shí)盲操。
海豹搭載丹拿原廠調(diào)校HiFi級音響系統(tǒng)，總功率為775瓦，擁有12個(gè)揚(yáng)聲器，包含高音、中音、低音、重低音和環(huán)繞聲，可通過中控屏設(shè)置聲音模式，同時(shí)提供全車主駕、副駕、后排、環(huán)繞五種聲場聚焦方式。
一體式座椅造型夠運(yùn)動，可以看到頭枕上方還帶有”BYD”刺繡點(diǎn)綴，細(xì)節(jié)處理到位。填充物整體偏軟，有美式大沙發(fā)般的舒適度。此外，通過其側(cè)翼的規(guī)格也能看出該座椅的包裹性不差，實(shí)際體驗(yàn)中，哪怕是激烈駕駛也能提供良好的支撐性。
動態(tài)表現(xiàn)“跌宕起伏”，甚是精彩
行走能力部分是海豹的重點(diǎn)，主要體現(xiàn)在技術(shù)方面，得益于比亞迪的e平臺3.0，海豹擁有專為純電動車打造的安全車身結(jié)構(gòu)。跟傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)相比，它的車身縱梁縮小了前備廂與座艙之間的高度差，可以更有效地發(fā)揮材料本身的強(qiáng)度優(yōu)勢并為碰撞力的傳遞提供更順暢的路徑。此外，全平底盤的設(shè)計(jì)讓它的白車身側(cè)向傳力結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、更連貫。
而CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)的應(yīng)用，使得車輛在安全性、操控性、舒適性方面都有提升，特別是安全性。
電動力總成方面，比亞迪從1.0時(shí)代的分散獨(dú)立設(shè)計(jì)，到2.0時(shí)代的電驅(qū)動三合一和充配電三合一，可以說是質(zhì)的提升。發(fā)展進(jìn)化至今，e平臺3.0再次突破，將驅(qū)動總成（電機(jī)和變速箱）、電機(jī)控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS八個(gè)部件集為一體，體積更小，輕量化也有提升。
我們試駕的車型為700km長續(xù)航后驅(qū)版，最大功率230kW，峰值扭矩360N·m，官方給到的0-100km/h加速時(shí)間僅為5.9秒，如此表現(xiàn)可以稱得上是續(xù)航與性能兩不誤了，僅憑這點(diǎn)，相信它也會成為車系的主銷車型。
實(shí)際體驗(yàn)中，它的動力表現(xiàn)做到了“表里如一”，同價(jià)位燃油車難以望其項(xiàng)背，盡管它的自重高達(dá)2噸。暴躁的動力的確是電動車最容易達(dá)成的點(diǎn)，但令人感到心悅的是陡增的扭矩不會讓人感到突兀，同大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)車型的表現(xiàn)近似。
日常駕駛，Eco模式即可勝任，中高速再加速時(shí)動力響應(yīng)依舊迅速。想追求激進(jìn)的動力輸出，Sport模式來滿足你，動力系統(tǒng)會毫無保留的出力，但你也要為之付出更高的能耗。即便是后驅(qū)車型，在激烈駕駛時(shí)也不會出現(xiàn)“甩”的情況，只是四平八穩(wěn)感覺有些與其運(yùn)動的外觀不太搭，但需要承認(rèn)的是，其電控標(biāo)定功底的深厚。
關(guān)于駕駛最讓我滿意的還當(dāng)屬轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，海豹搭載DP-EPS雙小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同樣由漢斯·柯克調(diào)校。絲滑且線性的手感一次就上癮，它的指向性精準(zhǔn)，有著手起刀落的銳利感，車頭的響應(yīng)速度同樣一流，在快速過彎時(shí)可以感受到優(yōu)秀的車輛整體性，前后軸不會有脫節(jié)的現(xiàn)象，對于運(yùn)動氛圍的營造相當(dāng)?shù)轿弧?/p>
用“跌宕起伏”形容海豹的動態(tài)感受再合適不過，上述稱得上是“起”，而在底盤部分的表現(xiàn)則“伏”了下去，但也只是相對的。海豹采用了前雙叉臂+后五連桿的懸架配置，同時(shí)懸架系統(tǒng)采用大量鋁合金材質(zhì)打造，硬件部分不惜血本。
底盤有著高度的服從性，路感算不上清晰，但轉(zhuǎn)向稍有動作，它都能積極地給到回應(yīng)，這在上面也有提到?？偟膩碚f，底盤調(diào)校沒有一味地去追求運(yùn)動，而是在運(yùn)動與舒適之間力求均衡，路面上的小顛簸在車內(nèi)幾乎無感，在過減速帶或較大的坑洼時(shí)懸架也能以柔克剛般的化解沖擊。
剎車同指向性一樣精準(zhǔn)，制動力隨叫隨到，或許有人會認(rèn)為如此表現(xiàn)有些冗余，電動車的動能回收不也可以幫助車輛減速嗎？海豹的動能回收系統(tǒng)更加追求接近傳統(tǒng)燃油車的程度，系統(tǒng)力度介入自然，兩種模式下的拖拽感都較小，更是無法像特斯拉那樣單踏板操作。
寫在最后：
技術(shù)的更迭，帶來的是更優(yōu)的產(chǎn)品使用體驗(yàn)，此前的比亞迪漢就己經(jīng)夠優(yōu)秀了，這不是筆者自己在口嗨，銷量足以證明一切。而基于e平臺3.0而來的海豹?jiǎng)t是更上一層樓，其所展現(xiàn)的技術(shù)創(chuàng)新在現(xiàn)階段來看，可謂是顛覆性的，關(guān)于它的產(chǎn)品力表現(xiàn)正如上文所述，可能會有朋友問“為何沒有提及缺點(diǎn)”，我想說的是瑕不掩瑜。
