紅旗汽車在自主品牌的陣營中是一個特殊的存在，因為它對于國內(nèi)汽車市場的貢獻非常的巨大，而且曾經(jīng)作為“達官貴人”的車型，紅旗汽車一直以來給人的印象都是非常莊嚴(yán)的，但是自從紅旗汽車決定面向大眾之后，這個傳統(tǒng)的形象也被大家所摒棄，如今討論紅旗做多的聲音，便是情懷和品質(zhì)了？而在6月份的銷量榜單中，紅旗汽車旗下的紅旗H5憑借著9873臺的銷量成績，順利超過了本田雅閣，成為前十榜單中唯一一款國產(chǎn)中型轎車。
那么能造成這樣的原因究竟幾何呢？那就是它目前有著較大的優(yōu)惠政策，根據(jù)我們的了解，現(xiàn)如今在吉林省地區(qū)，這臺紅旗H5有著2.5萬元的購車優(yōu)惠和1.5萬元的政府補貼，至高4萬元的優(yōu)惠政策，著實吸引了不少消費者，同時也讓很多消費者有了稱著如今優(yōu)惠幅度較大準(zhǔn)備抄底的想法，但是在抄底之前，大家不妨先來看看這臺紅旗H5的這些缺點你能接受嗎？
顏值方面這里我們就不過多的敘述了，其整體還是家族式的設(shè)計語言，與紅旗H9的外觀極為相似，這也是它被譽為“小H9”的原因。這里我們直接看它內(nèi)飾，先來說說不好的地方，紅旗H5的內(nèi)飾細節(jié)做工有待考究，部分車主表示它的中控臺存在異響，而且中央扶手處的彈起裝置很容易斷裂，這是該車細節(jié)不考究造成的，同時在車機系統(tǒng)的操控性上，它的表現(xiàn)也不是很好，雖說不至于卡頓到讓人抓狂的地步，但該車也時長有卡頓或者是畫面不跟手的情況出現(xiàn)，甚至部分車主的車機還有死機的問題。
接下來再來說它好的地方。首先是空間方面，得益于4988毫米的車身長度和2920毫米的軸距，它的內(nèi)部乘坐空間還是比較寬敞的，同時它的座椅長度為500毫米，后排的橫向空間更是達到了1410毫米，再加上中央地臺的隆起角度并不是很高，以及座椅的填充物比較柔軟，所以在乘坐舒適性方面，該車還是很有保障的。
再有就是動力方面，三種動力總成的提供，可以滿足很多消費者在各個領(lǐng)域之間的多元化需求，比如大家比較注重能耗方面的話，那么1.5T+電機版本的油電混合版車型就比較合適了，但如果大家預(yù)算不是很充足，但又想要強勁產(chǎn)品力的車型，那么擁有169匹最大輸出馬力的1.5T+7DCT版車型就比較不錯；但如果大家是預(yù)算充足且很喜歡激進駕駛的話，那么224匹最大輸出馬力2.0T+8AT版本的車型就是一個很好的選擇了。
這里另外一提，按照目前的大數(shù)據(jù)展示，選擇購買這臺紅旗H5的用戶，其中很大一部分都選擇了2.0T的自動智聯(lián)旗暢版車型，因為目前這臺車的優(yōu)惠比較大，在優(yōu)惠之后，這臺2.0T版本的自動智聯(lián)旗暢版落地價也就18萬多一點。
結(jié)言
綜上所述，這臺紅旗H5最大的缺點便是它的靜謐性以及車機品控方面的表現(xiàn)有一些拉胯，同時在做工的細節(jié)之處也不是很到位，與BBA相比確實還有一定的差距，如果硬要算的話，我想用車成本或許也是其中一個重要原因，當(dāng)然這個就“仁者見仁智者見智”了，但是整體來看，紅旗H5在自身的產(chǎn)品力上還是屬于利大于弊的，再加上大幅度的優(yōu)惠政策，不得不說，消費者對它的包容性還是很大的。
至于是否現(xiàn)在超低，我個人認(rèn)為大家還是要看自己能否接受該車的油耗了，畢竟百公里十幾個油（2.0T車型，部分用戶可能會低一些），并且還是添加95號汽油的特性，注定讓它的用車成本不會太低，所以如果大家對于這一點可以接受的話，那么紅旗H5或許是個不錯的選擇；如果反之，那么油電混動版和1.5T版本或許也是一個不錯的選擇。
